Hebo Manston varvstopp..

[siiimooon]

Tja..

Fick igång riejun idag, har 1,25 i squish och ca 5,5mm i förtändning, sitter just nu 145 munstycke i.

Problemet är att den vill inte varva, vid ungefär 12000rpm är det som ett varvstopp, som ni tänker er en bil, ganska långsamt men ändå "rytmiskt" (?).
Alltså det är inte ojämnt utan det låter lika hela tiden, och det är ju ganska irriterande med ett varvstopp när effektkurvan knappt börjat!

Vad tror ni kan vara felet? Har provat 2 stift och den går exakt lika med båda.

Kan tillägga att om jag slirade en hel del på kopplingen så kunde jag komma "över" det och varva ur den ganska mycket, men när jag växlade så segade den, de kändes som något var fel.

Några tips?

[KawasakiH2]

Du får komma med mer info / cylinder / avgasduration / avgassystem

[hyperperry]

Du får komma med mer info / cylinder / avgasduration / avgassystem

står ju att det är en hebo manston.

[pAd105]

Är inte squischen helt åt skogen Simon? Är inte jätte insatt på squisch men 1,25mm känns väldigt mycket.
Runt 0,8mm borde det vara tror jag. Har du testat att pilla med tändningen? Testa att gå ner till 5, 4mm.
Pröva även någon storlek mindre munstycke.

Mvh Kevin

[KawasakiH2]

står ju att det är en hebo manston.

Men det står ingenstans om den är portad eller inte eller hur

[KawasakiH2]

står ju att det är en hebo manston.

Och det står inte vilket avgassystem heller eller har jag missat det?

[Jonthä]

Och det står inte vilket avgassystem heller eller har jag missat det?

I reglerna står det iaf att man inte får dubbelposta.

[siiimooon]

Är inte squischen helt åt skogen Simon? Är inte jätte insatt på squisch men 1,25mm känns väldigt mycket.
Runt 0,8mm borde det vara tror jag. Har du testat att pilla med tändningen? Testa att gå ner till 5, 4mm.
Pröva även någon storlek mindre munstycke.

Mvh Kevin

Jag vet inte, tror du att det kan vara orsaken?
Hade över 2mm, ja, inte 0,2 utan 2mm innan, då gick den inte så bra..

Men kan är som du säger, att jag måste ha lite lägre sqisch.
Munstycke vill jag inte byta ner mera eftersom det känns som den får lite för lite ibland, samtidigt som den för alldeles för mycket..

Men det står ingenstans om den är portad eller inte eller hur

Den är ganska rejält portad, avgasen ligger ganska precis på 200*.

Och det står inte vilket avgassystem heller eller har jag missat det?

Metrakit ProRace Thrower Competiton.

I reglerna står det iaf att man inte får dubbelposta.

Duktigt!

[pAd105]

Jag vet inte, tror du att det kan vara orsaken?
Hade över 2mm, ja, inte 0,2 utan 2mm innan, då gick den inte så bra..

Men kan är som du säger, att jag måste ha lite lägre sqisch.
Munstycke vill jag inte byta ner mera eftersom det känns som den får lite för lite ibland, samtidigt som den för alldeles för mycket..

Hahahaha! Testa och ställ ner tändningen innan du ger dig på squischen. Smidigare och det kan vara värt ett försök

Den går sämre med mer squisch men den kommer hålla betydligt bättre!

[Rexxy]

Är inte 5,5mm alldeles för mycket förtändning för vanlig bensin? Jag vill lägga mig runt 2mm i början iallafall.

[pAd105]

Är inte 5,5mm alldeles för mycket förtändning för vanlig bensin? Jag vill lägga mig runt 2mm i början iallafall.

Jag känner likadant som dig. Lite väl för vanlig macksoppa och defintivt kör brukskörning.

Gå ner till 2mm Simon och ge oss en update

[siiimooon]

Jag känner likadant som dig. Lite väl för vanlig macksoppa och defintivt kör brukskörning.

Gå ner till 2mm Simon och ge oss en update

Så lite!?

Har ju alltid kört på det, båda gamla barikitarna och på hebon hela tiden, och det har ju funkat klockrent!

[G-son]

Moderna tändsystem ändrar tändpunkten med varvtalet, och markeringarna visar INTE den verkliga tändpunkten utom vid ett enda vanligtvis lågt varvtal. Med andra ord är mått på förtändning tagna från dom markeringarna fullständigt oanvändbara om man inte även har data på hur tändkurvan ser ut.

[siiimooon]

Moderna tändsystem ändrar tändpunkten med varvtalet, och markeringarna visar INTE den verkliga tändpunkten utom vid ett enda vanligtvis lågt varvtal. Med andra ord är mått på förtändning tagna från dom markeringarna fullständigt oanvändbara om man inte även har data på hur tändkurvan ser ut.

Ok, så hur ska jag göra?

När jag körde på senaste barikiten så provade jag att ställa ner till 4mm, då gick den riktigt dåligt, men med ~6mm som jag körde på fungerade det utmärkt och den gick bra!

[G-son]

Prova ut vilket läge den går bäst på och kör på det. (Mät upp vad det blev så du har nått att gå efter nästa gång det ska ställas in.)

[KawasakiH2]

Står det ingenstans att inte leka besserwesser på forumet?

[Rexxy]

Står det ingenstans att inte leka besserwesser på forumet?

Och vad syftar du på då?

[siiimooon]

Jaja, idag testade ja att ställa ner den lite, fortfarande varvstopp men den gick väldigt bra när jag lyckades ta mig förbi det.
Men jag vet inte om det var någon skillnad, kanske bara var jag som plågade motorn lite mer idag och tyckte den gick bättre..

Ska nog kolla om jag inte kan få squischen till 0,8mm, kanske gör skillnad.

[Casal]

Testa 5 storlekar mindre munstycke. Funkar det inte, plugga powerjetten och bestycka om på nytt.

[siiimooon]

Testa 5 storlekar mindre munstycke. Funkar det inte, plugga powerjetten och bestycka om på nytt.

Har testat gå ner 5 eller 8 storlekar, och ställt om tändningen, utan resultat.

Men ska prova en annan cylinder och kanske förgasare och se så det inte är något fel på tändningen!

Edit: Och powerjet har jag inte!

[Jonthä]

Har inte fått ordning på cylindern,nu ska den slipas till och hoppas på det bästa. Sen vet jag inte om simon skrev att den gick riktigt jävla bra när han slirade mycket och mongo gasade.

Help me help you