150 eller 201m

[Drenner]

hur kan du säga ätt de krävs mer av FÖRAREN när man kör 201? Vad är de du måste vara så bra på inom att köra? Du behöver inte ens göra en bra start.

ja och om man har 2st jämna hojar då har inte starten betydelse då?

[Viking^]

ja och om man har 2st jämna hojar då har inte starten betydelse då?

Om du kör växlat på 150m kan en sp70 oportat med vad säger vi kanske 16,5 hk dra en prorace70 som är portad och fint inställd som ligger på närmare 20hk. Det gäller mer av förarn enligt mig. e

[Drenner]

Om du kör växlat på 150m kan en sp70 oportat med vad säger vi kanske 16,5 hk dra en prorace70 som är portad och fint inställd som ligger på närmare 20hk. Det gäller mer av förarn enligt mig. e

ja men tänk så kör båda lika bra då? alla race ser ju inte ut så...

[Crisse]

Om du kör växlat på 150m kan en sp70 oportat med vad säger vi kanske 16,5 hk dra en prorace70 som är portad och fint inställd som ligger på närmare 20hk. Det gäller mer av förarn enligt mig. e

För mig är 90% av sporten att trimma och vara i garaget.

Det är klart vassaste hojjen skall vinna, det är ju det sporten går ut på förutsatt att föraren kan köra..

[4gg3]

För mig är 90% av sporten att trimma och vara i garaget.

Det är klart vassaste hojjen skall vinna, det är ju det sporten går ut på förutsatt att föraren kan köra..

Fast med modernare motorer blir det ju "dyrast vinner".

[Drenner]

Fast med modernare motorer blir det ju "dyrast vinner".

är ju inte alls säkert...

[curvaN]

150 m

[Zäta]

Fast med modernare motorer blir det ju "dyrast vinner".

Sen hänger det på ägaren att han vet hur man ställer in motorn.

[The_svensson]

Fast med modernare motorer blir det ju "dyrast vinner".

kunskap och teknik är nyckelordet. Timmy körde med sin corsa zip för nått år sen mot en kille med polini evo och vann

finns flera anledningar till 150m.

Kör du 201 meter så handlar det bara om maxfart. Dom som kör 201 meter är Draghojjar med LITE mera pulver i motorn. 150 meter så hänger det mer på föraren, du får ner hastigheten vilket minskar risken för olyckor, samt att då kan vi ju hålla samma "standard" som övriga nationer i EU.

[4gg3]

Sen hänger det på ägaren att han vet hur man ställer in motorn.

Varför skall en okunnig pappa-betalar-unge lägga ut egen tid på att försöka ställa in när han kan lämna den till någon som kan?

[Zäta]

Varför skall en okunnig pappa-betalar-unge lägga ut egen tid på att försöka ställa in när han kan lämna den till någon som kan?

Tror nog att den som köper "Värstingsakerna" har lite kunskap om vad det är för nått han ger sig in på, kan han köpa bra grejjer så är han troligtvis kunnig också! Men det vet man aldrig, klart det går och lämna in också om man är helt kass på och ställa in själv

[sewa]

hur kan du säga ätt de krävs mer av FÖRAREN när man kör 201? Vad är de du måste vara så bra på inom att köra? Du behöver inte ens göra en bra start.

Haha tror dethära är det vettigaste i tråden hitills! +100000
Håller med dig helt och hållet, det blir mer press på att folk måste lära sig starta för att vinna. Mer sport utav det hela.

Fast med modernare motorer blir det ju "dyrast vinner".

Sant.

[G-son]

För att kasta in en skiftnyckel i diskussionen, och sedan ta ett par steg bakåt och se på förödelsen...

Om det bara ska hänga på hur bra föraren kommer iväg i starten borde det väl räcka med 1-5 meter? Definitivt inga höga farter inblandade, det behövs inte särskilt mycket effekt...

[Parden]

Om det bara ska hänga på hur bra föraren kommer iväg i starten borde det väl räcka med 1-5 meter? Definitivt inga höga farter inblandade, det behövs inte särskilt mycket effekt...

Handlar även om att man ska kunna göra bra och täta växlingar. Såna missar kostar en seger minst lika mycket som kassa starter på 150m. Om nu den motståndaren man möter kan sin sak..

[moddlaren]

Handlar även om att man ska kunna göra bra och täta växlingar. Såna missar kostar en seger minst lika mycket som kassa starter på 150m. Om nu den motståndaren man möter kan sin sak..

Parden så om jag drar dej med min varvtalsstyrda trycklufts växling och varvtals styrda kopplings releser så är jag en bättre förare??
jag mixtrar med detta för att åka från scoot o räknar med att kapa ca 1-2 tiondelar i starten samt ca 0,5-0,7 tiondelar per växling då det bara är att ge fullt i starten o hålla ingen koppling eller annat som spelar in motorn sköter sig skälv hel o hållet.
Om allt fungerar så kapas ca 4 tiondelar som min och ca 6tiondelar.

Fungerar sedan avgas porten som det exprimeteras med som är varvtals styr den med ja då blir det någon tiondel till.

Men bättre förare nej, men med bättre grejor o bra med pulver så går det nog ändå.

Hur många av er riktiga race puttar är nere i europa o tävlar?? agb var väl i danmark är det fler??

är det inte viktigare att det blir många i start fältet än att det är ca 25-30 150 meters rejsare??

toppspeden var det över 100 startande borde det inte vara något liknade på dragrace??

det skall bli kul o se hur många som kommer på dessa 201 meters tävlingar veteranerna är ju snabbast oavsett vad ni scoot killar säger.

http://race.2-takt.se/index.php?opti...201m&Itemid=53

[Parden]

Parden så om jag drar dej med min varvtalsstyrda trycklufts växling och varvtals styrda kopplings releser så är jag en bättre förare?? jag mixtrar med detta för att åka från scoot o räknar med att kapa ca 1-2 tiondelar i starten samt ca 0,5-0,7 tiondelar per växling då det bara är att ge fullt i starten o hålla ingen koppling eller annat som spelar in motorn sköter sig skälv hel o hållet. Om allt fungerar så kapas ca 4 tiondelar som min och ca 6tiondelar. Fungerar sedan avgas porten som det exprimeteras med som är varvtals styr den med ja då blir det någon tiondel till. Men bättre förare nej, men med bättre grejor o bra med pulver så går det nog ändå. Hur många av er riktiga race puttar är nere i europa o tävlar?? agb var väl i danmark är det fler?? är det inte viktigare att det blir många i start fältet än att det är ca 25-30 150 meters rejsare?? toppspeden var det över 100 startande borde det inte vara något liknade på dragrace?? det skall bli kul o se hur många som kommer på dessa 201 meters tävlingar veteranerna är ju snabbast oavsett vad ni scoot killar säger. http://race.2-takt.se/index.php?opti...201m&Itemid=53

Hahaha, seriöst mannen. Vet du vad? Jag skiter FULLSTÄNDIGT i om du måste ha massa krimskrams till hjälpmedel för att kunna kompensera upp för dina otroligt kassa förarkunskaper. Det intresserar mig inte för fem öre så försök på TSR eller nåt liknande.

Du och alla andra trasiga 50-talister kan köra erat egna race så kan vi som verkligen vill köra 150m göra det.

[Rexxy]

Det som gäller är både föraren och Maskinen. Inte var för sig...

Ni säger 150m, mer press på föraren? 201m, mer maskinellt? Varför inte blanda ihop och mötas på mitten?!

175,5m är precis mitt i mellan. Starta en ny trend. Både förare och maskin som gäller!
Bara en idé, döm mig inte efter det nu.

[Zäta]

Var ett jävla tjat om föraren!

Bänka mopederna istället, den som har mest HK blir vinnaren.
blir det heller inget tjat om 150 - 201m! visst inte lika kul.

[bca_hypermannen]

Var ett jävla tjat om föraren!

Bänka mopederna istället, den som har mest HK blir vinnaren.
blir det heller inget tjat om 150 - 201m! visst inte lika kul.

Låter otroligt roligt (not) Jag vet jag vet jag har ingenting att säga i frågan men jag tycker rexxys idé var ganska bra faktiskt!

[DennisL]

om nu nästan alla vill se vem som är bästa föraren, varför inte köra original?

[Emil123]

Hahaha, seriöst mannen. Vet du vad? Jag skiter FULLSTÄNDIGT i om du måste ha massa krimskrams till hjälpmedel för att kunna kompensera upp för dina otroligt kassa förarkunskaper. Det intresserar mig inte för fem öre så försök på TSR eller nåt liknande.

Du och alla andra trasiga 50-talister kan köra erat egna race så kan vi som verkligen vill köra 150m göra det.

Varvtalsstyrda växlingar är vanligt inom dragrace, vet att killen som har danskt rekord på 402 meter med mc körde just med detta, ingen koppling användes mellan växlingarna utan den bryter bara tändningen tvärt samtidigt som nästa växel dunkas i. Fast det är ju klart, ingen får ju vara bättre än dig Parden så det var en dålig idé.

Lägg av med din jävla världsmästarstatus, du är bara pinsam. Nästa personangrepp eller skitsnack från din sida så åker du på semester.

[moddlaren]

Hahaha, seriöst mannen. Vet du vad? Jag skiter FULLSTÄNDIGT i om du måste ha massa krimskrams till hjälpmedel för att kunna kompensera upp för dina otroligt kassa förarkunskaper. Det intresserar mig inte för fem öre så försök på TSR eller nåt liknande.

Du och alla andra trasiga 50-talister kan köra erat egna race så kan vi som verkligen vill köra 150m göra det.

Vet inte om jag är så kass körde junior sm i motocross några år visserligen så gjorde jag detta troligen innan du var född så det gäller väll inte längre.

Mitt enganchemang för att försöka utveckla sporten och delar o dyligt är att jag har varit med o sponsat den enda laser styrda julgranen i sverige så att det skall gå o hyra en kanon julgran för 1500 spänn för vem som helst, hoppas detta inte var fel med.

Den nya BARIKIT veven är till stor del baserad på mina önskemål för att få till starkare vevar till AM6 o DERBI motorer är detta med fel???

faller avgas porten väl ut kommer jag att släppa den ritning för att vem som helst med en fräs kan göra en skälv, Det är inte egoistiskt av mej hoppas jag.

Emot i holland fick en ritning av mej till vev parti det är knepigt att deras nya förstärkta vev är exakt lik min som jag vill att dom skulle tillverka till mej, kul o se att firmor snor mina ideer.

VHM kan du beställa special kammare snart till varenda fabrikat PGA att bland annat jag har tjatat om vevar o förbrännings kammare, Pluss är att du kan designa dom skälv o få dom på tre dagar. elakt det också??

försök att förstå jag vill bara att det skall bli fler som kör och det finns varken något 75merets race som dom kör i sköne eller 150 meters race om man skall få svemo eller någon annan o ta till sig detta som en motor sport, som det är nu leker vi bara med trimmade moppar.

Michel har försök o fler med honom att få till tävlingar o en serie. Som jag ser det så tycker jag att moderatorerna ta o gör regler för tävlingar och skiter i vad alla tycker, Se på sixten det var gnäll o gny ett tag o döm som gnällde mest var dom som inte kör???
Hur kunde det vara så?? jo dom som vill tävla axepterar reglerna o uppdaterar mopparna,

Varför???? jo genom gemensamma regler kan fler köra på fler tävlingar vilket troligen är tanken med att få till tävlingar, Att många kommer o kör så tävlingarna går ihopa, det räcker med en 50cc klass och en 74cc klass samt 95ccSK FFA.

Stockholmsreglementet 2010


1. Klassindelning

Inom Stockholmsreglementet delas klasserna upp i fyra olika kategorier:
Klass Veteran 50 (max 50cc), Klass Veteran 90 (50,1 – max 90cc)
Klass ProMod 50 (max 50cc), Klass ProMod 90 (50,1 – max 90cc)
Klass Veteran

I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen
sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av
samma fabrikat.
Undantag:
Zündapp 4-pet och Honda MB kommer att godkännas, däremot så godkänns inte Honda MT i den här klassen. För att få MBmotorn
godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar.

Tillägg:
Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProModklassen.
Egenhändigt byggda ramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta
även om ramen har ett för 90cc-klassen godkänt styrhuvud, sving etc. Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att
klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
Klass ProMod
Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna får
modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 50cc för klass ProMod 50 och 90cc för
klass ProMod 90. Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i
mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet! Wheeliebars skall ej beröra marken
då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.

2. Växellådor och utväxling

I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna.
Modifiering av motorblock godkänns, det är dock
inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.

3. Lager, styrning, hjul och bromsar

Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga
svingar samt lösa styren. Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms
eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar
eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller
bristfälliga cykelhjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden
framträder i dagen kommer att underkännas. Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd
eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.

4. Skyddsutrustning

Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. ”Vurpollon” av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att
godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
Heltäckande kläder och handskar är ett krav. Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar
rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.

5. Säkerhet

Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till
punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning
i depån och på till- och frånfartsvägar till banan
är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna
kör man sakta och med vett.
Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och
följa regelverket.

Stockholmsreglementet 2010
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!
Rev. 1.1 2010-03-24

6. Arrangemangets genomförande

Varken ett arrangerat ”Topspeed”, ”Mopeddragracing” eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form
av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i
varje klass premieras för sitt framförande. Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den
fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft
ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas
som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.
Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga
domslutet ej överklagas.

Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av
brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start
tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen
allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare §7).

7. Ansvar och åldersgräns

Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna
fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar
sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje
man. Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt
i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt
ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt
införstådd med eventuella risker denna kan medföra.

Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget
genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren
fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!

Rev. 1.1 2010-03-24

[Parden]

Emil: Haha. Ska du ge mig kvarsittning också? Men varsågod, be my guest.

moddlaren: Läste verkligen verkligen allt (eller inte)

[ajonson]

Parden. Fan va dryg du ska vara.. bara för du vet allt bättre än alla behöver du väl inte vara dryg på köpet ? eller jo.. vissa karlskogingar är ju som dom är, du verkar vara en av dom.

[Rexxy]

Michel har försök o fler med honom att få till tävlingar o en serie. Som jag ser det så tycker jag att moderatorerna ta o gör regler för tävlingar och skiter i vad alla tycker, Se på sixten det var gnäll o gny ett tag o döm som gnällde mest var dom som inte kör???
Hur kunde det vara så?? jo dom som vill tävla axepterar reglerna o uppdaterar mopparna,

En väldigt bra idé. Har tagit upp det i mods only!


Och Parden! Om du vill fortsätta kunna skriva på forumet i framtiden, får du ta och skärpa dig! Linan du hänger i går snart av! (Jag hjälper gärna till att skära av den just nu, försök ändra min åsikt.)

[moddlaren]

Emil: Haha. Ska du ge mig kvarsittning också? Men varsågod, be my guest.

moddlaren: Läste verkligen verkligen allt (eller inte)

du behövde inte det det mesta var stockholms reglementet o mer för moderatorerna att läsa, vi har god tagit detta reglementet här hos oss så våra tävlingar kommer att gå med detta reglementet.

Jag har absolut inget mot dej Parden eller någon annan vill bara ha mer än 2 tävlingar att åka till varje sommar som det är nu finns en fundering på en serie som ger en riktig tävling i månaden aprill till september således 6 st, inget är slaget i sten ännu mer än dom två på sixten.

Jag är ledsen om jag har trampat dej på tårna för det har inte varit min mening jag respekterar att du är taggad som fan på o rejsa o förhoppningsvis kommer både du jag o alla andra att få göra det i sommar.

Peas parden mvh moddlaren

[bca_hypermannen]

Vet inte om jag är så kass körde junior sm i motocross några år visserligen så gjorde jag detta troligen innan du var född så det gäller väll inte längre.

Mitt enganchemang för att försöka utveckla sporten och delar o dyligt är att jag har varit med o sponsat den enda laser styrda julgranen i sverige så att det skall gå o hyra en kanon julgran för 1500 spänn för vem som helst, hoppas detta inte var fel med.

Den nya BARIKIT veven är till stor del baserad på mina önskemål för att få till starkare vevar till AM6 o DERBI motorer är detta med fel???

faller avgas porten väl ut kommer jag att släppa den ritning för att vem som helst med en fräs kan göra en skälv, Det är inte egoistiskt av mej hoppas jag.

Emot i holland fick en ritning av mej till vev parti det är knepigt att deras nya förstärkta vev är exakt lik min som jag vill att dom skulle tillverka till mej, kul o se att firmor snor mina ideer.

VHM kan du beställa special kammare snart till varenda fabrikat PGA att bland annat jag har tjatat om vevar o förbrännings kammare, Pluss är att du kan designa dom skälv o få dom på tre dagar. elakt det också??

försök att förstå jag vill bara att det skall bli fler som kör och det finns varken något 75merets race som dom kör i sköne eller 150 meters race om man skall få svemo eller någon annan o ta till sig detta som en motor sport, som det är nu leker vi bara med trimmade moppar.

Michel har försök o fler med honom att få till tävlingar o en serie. Som jag ser det så tycker jag att moderatorerna ta o gör regler för tävlingar och skiter i vad alla tycker, Se på sixten det var gnäll o gny ett tag o döm som gnällde mest var dom som inte kör???
Hur kunde det vara så?? jo dom som vill tävla axepterar reglerna o uppdaterar mopparna,

Varför???? jo genom gemensamma regler kan fler köra på fler tävlingar vilket troligen är tanken med att få till tävlingar, Att många kommer o kör så tävlingarna går ihopa, det räcker med en 50cc klass och en 74cc klass samt 95ccSK FFA.

Stockholmsreglementet 2010


1. Klassindelning

Inom Stockholmsreglementet delas klasserna upp i fyra olika kategorier:
Klass Veteran 50 (max 50cc), Klass Veteran 90 (50,1 – max 90cc)
Klass ProMod 50 (max 50cc), Klass ProMod 90 (50,1 – max 90cc)
Klass Veteran

I den här klassen krävs att ramen har ett synligt ursprung som moped och att ramen samt motorn/motorerna ursprungligen
sålts som 50cc moped i Sverige. Gällande årsmodeller återfinns från 1952 och fram till 1980. Motor och ram behöver ej vara av
samma fabrikat.
Undantag:
Zündapp 4-pet och Honda MB kommer att godkännas, däremot så godkänns inte Honda MT i den här klassen. För att få MBmotorn
godkänd så krävs att motornumret och separatsmörjfästet finns kvar.

Tillägg:
Ramar i den här klassen som har förlängts med mer än 40mm, räknat i axelavståndet, kommer att klassas in under ProModklassen.
Egenhändigt byggda ramar kommer inte att godkännas i den här klassen, utan hänvisas till ProMod-klassen. Detta
även om ramen har ett för 90cc-klassen godkänt styrhuvud, sving etc. Icke godkända mopeder i den här klassen kommer att
klassas in i klassen Promod under förutsättning att det övriga regelverket följs.
Klass ProMod
Mopeden skall ha ett ursprung som någon form av 50cc moped. Ursprungsland och årsmodell är oviktigt. Motorerna får
modifieras fritt och den enda gällande regeln är att cylindervolymen inte överstiger 50cc för klass ProMod 50 och 90cc för
klass ProMod 90. Alla typer av rammodifieringar tillåts, den totala längden på mopeden får dock ej överstiga 2400mm räknat i
mopedens totala längd, alltså från hjulända till hjulända. OBS ej räknat på axelavståndet! Wheeliebars skall ej beröra marken
då mopeden står stilla, detta för att ej räknas in i totallängden.

2. Växellådor och utväxling

I både Klass Veteran och Klass ProMod tillåts fri modifiering av växellådorna.
Modifiering av motorblock godkänns, det är dock
inte tillåtet att modifiera och montera hela blockhalvor från icke godkända motorer i Klass Veteran.
Friliggande växellådor och modifiering av drivning till bakhjulet är godkänt.

3. Lager, styrning, hjul och bromsar

Glapp i styrlager, hjullager eller svinglager tillåts ej. Det samma gäller lösa eller glappa styrkronor och gaffelben eller bristfälliga
svingar samt lösa styren. Det ställs ej några krav på bromsar fram, här är det fritt att köra utan eller enbart med halvnavsbroms
eller liknande. Däremot så är det krav på fullgod bromsverkan bak, dock så godkänns ej äldre halvnavsbromsar, cykelbromsar
eller liknande bromssystem. Bak godkänns endast full trumbroms eller skivbromsar avsedda för moped eller MC.
Mopeden skall vara försedd med hjul och axlar av dimensioner som väl står i proportion till ram och motor. Inga rackliga eller
bristfälliga cykelhjul godkänns. Alla typer av däck godkänns, det får dock ej förekomma grova förslitningar. Däck där korden
framträder i dagen kommer att underkännas. Alla moppar i samtliga klasser ska vara utrustade med någon form av kedjeskydd
eller fångkrok som hindrar kedjan från att slå upp mot föraren vid ev. kedjebrott.

4. Skyddsutrustning

Godkänd mopedhjälm eller MC-hjälm är ett krav. S.k. ”Vurpollon” av äldre modell och som är godkända av SVEMO, kommer att
godkännas. Nytillverkade ej godkända modeller, cykelhjälmar, hockeyhjälmar eller liknande kommer inte att godkännas.
Heltäckande kläder och handskar är ett krav. Skor skall vara av heltäckande modell, sandaler eller barfota godkänns ej. Stövlar
rekommenderas. Integralhjälm, ryggplatta och nackkrage uppskattas av arrangörerna och rekommenderas.
Allmänt gott omdöme och nykterhet är en förutsättning för deltagande.

5. Säkerhet

Som förare, medföljande personal eller åskådare i depå och på körområdet skall regelverk och arrangörernas order följas till
punkt och pricka. Beakta att lokala regler på platsen kan förekomma och att dessa då skall följas.
Ingen får beträda banan eller starta utan godkännande av arrangören. Körning
i depån och på till- och frånfartsvägar till banan
är inte tillåtet annat än transportkörning till eller från start/mål och skall ske via anvisad väg och i rätt riktning. På transportsträckorna
kör man sakta och med vett.
Arrangörerna förbehåller sig rätten att avvisa besökande från området som anses olämpliga eller som ej kan acceptera och
följa regelverket.

Stockholmsreglementet 2010
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!
Rev. 1.1 2010-03-24

6. Arrangemangets genomförande

Varken ett arrangerat ”Topspeed”, ”Mopeddragracing” eller liknande, vilka styrs av detta reglemente, får ses som någon form
av tävling. Arrangemanget där dessa regler tillämpas är endast en provkörning av modifierade mopeder där de snabbaste i
varje klass premieras för sitt framförande. Trots att arrangemangen mycket snarlikt påminner om en tävlingsform så är den
fulla innebörden med arrangemanget endast att premiera den/de som lyckats bäst i sitt arbete att utvinna mesta möjliga kraft
ur den ursprungliga mopeden genom tekniska modifieringar. Arrangören frånta sig allt ansvar om arrangemanget skulle tolkas
som en tävling, då det aldrig varit arrangörens syfte.
Överklagan på anmärkningar och beslut kan göras hos domaren på plats, denna är enväldig och därför kan det slutgiltiga
domslutet ej överklagas.

Utsedd besiktningsman äger rätten att besluta i vilken klass mopeden skall placeras alternativt om den har någon form av
brister och ej tillåts att delta. Besiktningsmannen kan även sätta krav på modifieringar som måste genomföras innan start
tillåts. I händelsen av att en godkänd moped medverkar i någon form av incident eller händelse så fråntas besiktningsmannen
allt ansvar med hänvisning till ansvarfriheten (se vidare §7).

7. Ansvar och åldersgräns

Alla deltagare och besökande som tillträder området eller provkör sina mopeder, gör detta på så kallad egen risk. Arrangörerna
fråntar sig allt ansvar gentemot alla som vistas eller deltar i provkörningen i händelse av olycka eller skada. Arrangören påtar
sig inte heller något ansvar gentemot tredjeman som vistas inom området eller material, fordon eller liknade tillhörande tredje
man. Alla deltagare framför sina mopeder helt på eget ansvar och får delta i provkörningen först då en ansvarsbefrielse fyllt
i hos arrangören. Denna ansvarsbefrielse informerar deltagaren om riskerna med ett deltagande och fråntar arrangören allt
ansvar. Olycka, incident eller liknande kan eller får ej belastas arrangören då den som medverkar i evenemanget varit fullt
införstådd med eventuella risker denna kan medföra.

Generellt så tillämpas en åldersgräns på fyllda 12 år, denna kan vid vissa evenemang komma att ändas till 15 år då arrangemanget
genomförs på allmän plats som ej är inhägnad. Vid deltagande i arrangemang från fyllda 12 år till den dagen deltagaren
fyller 18 år så finns kravet på närvaro av vårdnadshavare som även tecknar kontraktet för ansvarsfriheten.
Stockholmsreglementet skall i sin helhet anslås väl synligt på samtliga arrangemang!

Rev. 1.1 2010-03-24

Tycker det är rolig läsning och veta vad du åstadkommer Du bidrar med mycket kunskap till forumet och jag hoppas att vi möts till sommaren Btw du har PM om en sak

[Michél]

Moddlaren, gillar att du har bra och sakliga argument. Visst, alla kanske inte håller med om 100% det du skriver men ser gärna att ni andra för en sådan diskussion. Märks ju iallafall vem som mognat eller ej enbart genom att läsa inläggen.

[moddlaren]

här är några spikade tävlingar till er längre norr ut kommer nog skälv att dra upp till en av dom som det ser ut.

Datumen är spikade för sommarens race, Banan är bokad blir Åmsele flygbas
Här är datumen
28/5
18/6
13/8
Vi kommer att köra som en cup på tre deltävlingar
poängen tas med till sista tävlingen där koras Norrlands snabbaste moped
pokaler delas ut i varje deltävling till Ettan och Tvåan
prispengar delas ut till den som vinner cupen i respektive klass
klasserna blir
Pro Stock 50cc
Pro Stock 80cc
Pro Mod fri cc
Reglerna blir enligt vårat "Norrlands Reglemente"

201 meter dragrace är det som gäller

Mer info kommer sedan

mvh moddlaren

Ps deras reglemente ser i princip ut som Stockholms reglementet men motorn måste vara från 1975 eller tidigaren alla är dock välkomna att köra även utom tävlan som EX för tidkort. Ds

[sewa]

Stockholms reglementet ser ju bra ut Moddlaren!

Shit vilket tjaffs det vart, ville bara få fram lite seriösa diskussioner om vad man ska köra.
Stockholms reglementet är väl det man använder på topspeed? Tycker iallafall den klassindelningen på topspeed är väldigt bra.